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L’Éthiopie et l’Indonésie subissent des collisions en parallèle

18 MARS 2019 / 13H31 / MIS À JOUR IL Y A UNE HEURE

L’Éthiopie et l’Indonésie subissent des collisions en parallèle

ADDIS ABABA / PARIS (Reuters) – Les enquêteurs qui enquêtent sur le crash du Boeing 737 MAX en Éthiopie ont découvert des similitudes dans les données vitales relatives à l’angle de vol avec un avion qui est tombé au large de l’Indonésie, a annoncé une source, faisant monter la pression sur le plus grand constructeur d’avions au monde.

PHOTO DE DOSSIER: Deux Boeing 737 MAX 8 sont garés dans une unité de production Boeing à Renton, Washington, États-Unis, le 11 mars 2019. REUTERS / David Ryder

La catastrophe d’Ethiopian Airlines, qui a coûté la vie à 157 personnes il y a huit jours, a entraîné l’échouement de la flotte de véhicules de marque MAX dans le monde et a déclenché une enquête très ambitieuse pour le secteur de l’aviation.

L’analyse de l’enregistreur de poste de pilotage a montré que les données de son «angle d’attaque» étaient «très, très similaires» à l’avion Lion Air qui est tombé de Jakarta en octobre, tuant 189 personnes, a déclaré une personne familière à l’enquête.

L’angle d’attaque est un paramètre fondamental du vol, il mesure les degrés entre le flux d’air et l’aile. S’il est trop haut, l’avion peut se retrouver dans une stalle aérodynamique.

La réponse d’un ordinateur de poste de pilotage à un capteur d’angle d’attaque apparemment défectueux est au cœur de la sonde en cours dans le crash de Lion Air.

Le ministère éthiopien des Transports, l’autorité française chargée des accidents aériens BEA et l’administration fédérale américaine de l’aviation (FAA) ont tous déclaré que les données montrent des similitudes entre les deux catastrophes.

Les deux avions comptaient 737 MAX 8 et se sont écrasés quelques minutes après le décollage, les pilotes signalant des problèmes de contrôle de vol.

Sous surveillance, un nouveau système automatisé dans le modèle 737 MAX guide le nez plus bas pour éviter de caler.

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Les législateurs et les experts en sécurité se demandent comment les organismes de réglementation ont contrôlé le système de manière approfondie et dans quelle mesure les pilotes du monde entier ont été formés à ce système lorsque leurs compagnies aériennes ont acheté de nouveaux avions.

BOEING PLANS NOUVEAU LOGICIEL

Compte tenu du prestige de l’un des plus gros exportateurs des États-Unis, Boeing a déclaré que la série MAX était sûre, bien qu’elle envisage de déployer prochainement de nouvelles mises à niveau logicielles.

Le correctif a été mis au point à la suite de l’écrasement en Indonésie, lorsque les autorités de réglementation ont signalé que de fausses données de capteur pouvaient provoquer la sur-réaction d’un système appelé MCAS (Système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre) et rendre le jet difficile à contrôler.

Boeing a interrompu les livraisons de son modèle le plus vendu, destiné à devenir le standard de l’industrie, mais qui est maintenant dans l’ombre. Il y avait plus de 300 avions MAX en service au moment du crash de l’Ethiopie et près de 5 000 autres en commande.

Après une chute de 10% la semaine dernière, qui avait essuyé une perte de près de 25 milliards de dollars de sa part de marché, le titre de Boeing a perdu environ 2,3% lundi à 370 $.

Les reportages des médias du week-end ont exercé une pression supplémentaire sur Boeing.

Le Seattle Times a déclaré que l’analyse de la sécurité du système MCAS par la société présentait des défauts cruciaux, notamment une diminution de la consommation d’énergie.

La FAA américaine a également suivi un processus de certification standard sur le MAX plutôt que des demandes de renseignements supplémentaires. La FAA a refusé de commenter, mais a déclaré que le processus suivait le processus normal.

Le Wall Street Journal a annoncé que les procureurs et le département américain des Transports examinaient l’approbation de la série MAX par la FAA, tandis qu’un jury avait assigné à comparaître au moins une personne impliquée dans son développement.

Diaporama (4 Images)

Boeing et la FAA ont refusé de commenter.

La semaine dernière, des sources ont déclaré à des enquêteurs de Reuters qu’un élément d’un stabilisateur avait été retrouvé dans l’épave éthiopienne dans une position inhabituelle similaire à celle de l’avion Lion Air.

VICTIMES

L’Éthiopie mène l’enquête, bien que les boîtes noires aient été envoyées en France et que des experts américains y participent également.

Il n’a pas été précisé combien d’environ 1 800 paramètres de données de vol et deux heures d’enregistrements dans le poste de pilotage, couvrant le vol condamné de six minutes et les voyages précédents, avaient été pris en compte dans l’analyse préliminaire éthiopienne.

L’enquête est cruciale pour permettre aux familles des victimes, venues de près de trente pays, d’être fermées.

Cela a également des implications financières énormes. Le MAX est le modèle le plus vendu de Boeing, avec un carnet de commandes de plus de 500 milliards de dollars à un prix affiché de 121 millions de dollars chacun.

Norwegian Airlines a déjà annoncé qu’elle demanderait une indemnisation après l’immobilisation de son avion MAX, et diverses compagnies revoient leurs commandes.

Le principal rival de Boeing, Airbus, a vu son stock augmenter de 5% depuis le crash, mais il ne peut tout simplement pas prendre le relais du fait de la logistique complexe de la construction d’avion.

Certaines compagnies aériennes sont également en train de réviser leurs prévisions financières, le MAX ayant été pris en compte pour fournir environ 15% d’entretien et d’économies de carburant.

Le directeur général de Boeing, Dennis Muilenburg, a tenté d’apaiser certaines craintes, affirmant que la société achevait une mise à jour du logiciel et une révision de la formation des pilotes « qui traiteront du comportement de la loi de commande de vol MCAS en réponse à des entrées de capteurs erronées ».

La souffrance des familles des morts en Éthiopie a été aggravée par leur incapacité à enterrer les restes. Les fragments carbonisés sont tout ce qui reste et les tests ADN peuvent prendre des mois.

 

https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane/ethiopia-and-indonesia-crash-parallels-heap-pressure-on-boeing-idUSKCN1QZ1EE

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L’Indonésie suspend l’utilisation de ses Boeing 737 Max 8 après le crash en Éthiopie

L’Indonésie suspend l’utilisation de ses Boeing 737 Max 8 après le crash en Éthiopie

© Chine Nouvelle (Xinhua), le 12/03/2019 01:03

L’Indonésie a suspendu les opérations de tous les Boeing 737 Max 8 utilisés par les compagnies aériennes du pays, a annoncé lundi le ministère indonésien des Transports.

Cette décision intervient après qu’un avion du même type, exploité par Ethiopian Airlines et à destination de Nairobi, la capitale du Kenya, se soit écrasé quelques minutes après son décollage dimanche, tuant la totalité des 157 personnes à bord, dont un ressortissant indonésien.

C’est le deuxième crash de ce nouvel appareil après celui de la compagnie indonésienne Lion Air, qui s’était écrasé en octobre dernier.

« Nous avons temporairement immobilisé les avions pour procéder à une inspection », a déclaré à Xinhua par téléphone le porte-parole du ministère indonésien des Transports, Hengki Angkasawan.

« Pour le moment, nous allons procéder à une inspection. Boeing nous a informés de certaines conclusions dans un communiqué. Nous inspecterons sur la base de ces constatations. Plus tard, si nous découvrons une violation, nous immobiliserons complètement les avions », a ajouté le porte-parole, qui n’a toutefois pas pu donner davantage de détails sur la durée de l’inspection.

L’Indonésie possède un total de 11 Boeing 737 Max exploités par deux transporteurs indonésiens, Lion Air et la compagnie d’Etat PT Garuda Indonesia, selon M. Hengki.

Crash d’un avion de Lion Air (sur liste noire jusqu’en 2016) au large de Sumatra, 189 disparus

Crash d’un avion de Lion Air (sur liste noire jusqu’en 2016) au large de Sumatra, 189 disparus

Par latribune.fr  |   |  835  mots
Pour mémoire, la Commission européenne avait retiré, le 16 juin 2016, l'indonésienne Lion Air de sa liste noire des compagnies aériennes.
Pour mémoire, la Commission européenne avait retiré, le 16 juin 2016, l’indonésienne Lion Air de sa « liste noire » des compagnies aériennes. (Crédits : (c) Copyright Thomson Reuters 2012. Check for restrictions at: http://about.reuters.com/fulllegal.asp)
Le contact a été perdu avec l’appareil, un tout récent Boeing 737 MAX, treize minutes après le décollage, selon l’agence indonésienne de recherche et de sauvetage. Le vol JT610 transportait 189 passagers dont on ne sait encore combien de survivants. La compagnie indonésienne avait été retirée de la liste noire par la Commission européenne le 16 juin 2016.

[Article publié lundi 29.10.2018 à 8h43, mis à jour à 9:30]

Les autorités indonésiennes ont annoncé lundi qu’un avion de la compagnie Lion Air qui faisait la liaison entre Djakarta et la ville de Pangkal Pinang au large de l’île de Sumatra, s’était abîmé en mer. Le ministère des Transports a annoncé que 189 personnes, dont l’équipage, se trouvaient à bord de l’avion.

Les pilotes avaient demandé à revenir à l’aéroport

Le contact a été perdu avec l’appareil, un Boeing 737 MAX, treize minutes après le décollage, selon l’agence indonésienne de recherche et de sauvetage.

L’appareil de la compagnie indonésienne, un Boeing 737 MAX entré en service il y a seulement quelques mois, avait demandé à revenir à l’aéroport de la capitale peu avant que le contact ne soit rompu avec le contrôle aérien vers 06H30 (23H30 GMT dimanche). L’avion était à destination de Pangkal Pinang, une ville de l’île de Bangka, au large de Sumatra.

Le Boeing 737 venait d’être réparé

Et selon une déclaration faite par le PDG de la compagnie aérienne indonésienne, Edward Sirait, à l’agence de presse AFP ce matin, le Boeing 737 de Lion Air qui s’est abîmé lundi matin au large de  l’Indonésie avec 189 personnes à bord avait subi récemment des réparations suite à un problème technique.

L’appareil « a été réparé à Denpasar », sur l’île de Bali, « puis a volé vers Jakarta ». « Les techniciens à Jakarta ont reçu des notes et ont fait une autre réparation avant qu’il ne reparte vers  Pangkal Pinai », la destination qu’il devait rejoindre lundi, a précisé le responsable interrogé par l’AFP, tout en expliquant qu’il s’agissait « d’une procédure normale ».

L’épave retrouvée

Un responsable de la compagnie pétrolière Petromina a déclaré que des débris, notamment des sièges de l’avion, avaient été découverts près d’une installation offshore située dans la mer de Java.

L’épave de l’avion a été retrouvée près du lieu où il avait cessé d’émettre, a déclaré le directeur de l’agence indonésienne de recherche et de sauvetage.

« Nous ne savons pas s’il y a des survivants (…) Nous espérons, nous prions, mais nous ne pouvons pas confirmer », a dit Muhmmad Syaugi.

Le directeur général de Lion Air Group, Edward Sirait, a dit à Reuters qu’il réunissait informations et données et qu’il donnerait une conférence de presse plus tard ce lundi.

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[ Ce 29 octobre 2018, après le crash du vol JT610 de Lion Air, qui s’est écrasé ce matin en mer de Sumatra, l’équipe de secours dispose sur un quai du port Tanjung Priok à Jakarta, les premiers débris de l’épave en cours de récupération, ici un morceau de carlingue où apparaît une partie du logo de la compagnie aérienne. Crédit: Reuters.]

Une compagnie retirée de la liste noire en juin 2016

Pour mémoire, la Commission européenne avait retiré, le 16 juin 2016, l’indonésienne Lion Air ainsi que plusieurs autres compagnies aériennes, lors de la mise à jour périodique de sa « liste noire » – autrement dit, de sa « liste des transporteurs aériens qui ne respectent pas les normes internationales de sécurité et font donc l’objet d’une interdiction ou de restrictions d’exploitation dans l’Union européenne ».

« Cette liste vise à garantir le plus haut niveau de sécurité aérienne pour les citoyens européens, ce qui est une priorité absolue de la stratégie de l’aviation adoptée en décembre 2015″, dixit le communiqué de la Commission.

Lors de la mise à jour effectuée le 16 juin 2016 par la Commission, toutes les compagnies aériennes certifiées en Zambie étaient retirées de la liste ainsi qu’Air Madagascar et trois compagnies aériennes certifiées en Indonésie (Citilink, Lion Air et Batik Air). En outre, Iran Air avait reçu l’autorisation d’exploiter à nouveau la plupart de ses aéronefs dans l’Union européenne.

Ce qui inquiète, c’est que lors de la dernière mise à jour de la liste noire, intervenue en juin de cette année 2018, toutes les compagnies indonésiennes ont été retirées de la liste noire, eu égard aux progrès accomplis, expliquait la Commission dans son dernier communiqué.

« La Commission européenne a retiré aujourd’hui [le 14 juin 2018, Ndlr] tous les transporteurs aériens indonésiens de la liste des compagnies aériennes interdites dans l’UE. »

>> Lire  le communiqué complet (en français) du 14 juin 2018

>> Lire aussi cet article de juin 2015:

Lire aussi : La low cost indonésienne Lion Air reste sur la liste noire de l’Europe

(Avec Reuters et AFP)

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/crash-d-un-avion-de-lion-air-sur-liste-noire-jusquen-2016-au-large-de-sumatra-189-disparus-795660.html#xtor=EPR-2-%5Bl-actu-du-jour%5D-201810293.

Tunisie-Indonésie : vers l’instauration d’un partenariat de libre échange commercial

Tunisie-Indonésie : vers l’instauration d’un partenariat de libre échange commercial

© Chine Nouvelle (Xinhua), le 03/10/2017 00:06

 

Après neuf années de suspension, la commission mixte tuniso-indonésienne a repris lundi ses travaux à l’occasion d’une visite officielle de la ministre indonésienne des Affaires étrangères, Retno Marsudi.

Démarrée en 2008, la commission mixte tuniso-indonésienne arrive cette année à sa dixième session qui, deux jours durant, discutera des moyens susceptibles de renforcer la coopération bilatérale, selon le ministre tunisien des Affaires étrangères Khemais Jhinaoui.

Le chef de la diplomatie tunisienne a confirmé avoir reçu de la partie indonésienne un projet, désormais en cours d’examen, portant sur l’instauration d’un partenariat commercial de libre échange entre la Tunisie et l’Indonésie.

« Tenir cette session, après neuf années de gel, traduit parfaitement la volonté commune des deux pays à réussir un élan qualitatif en matière de coopération », a déclaré la ministre indonésienne Retno Marsudi.

Cette visite favorisera la conquête de nouveaux potentiels d’investissements dans le cadre du partenariat public-privé dans les deux pays, a-t-elle poursuivi.

Les deux responsables se sont convenus à appuyer la coopération entre la Tunisie et l’Indonésie dans le cadre du principe gagnant-gagnant touchant le commerce, l’investissement, l’éducation, la formation diplomatique outre la lutte contre le terrorisme.

Actuellement, le volume des échanges commerciaux entre la Tunisie et l’Indonésie s’établit entre 120 et 150 millions de dinars (entre 48 et 60 millions de dollars).